Fermez les yeux et imaginez un port d'Asie du Sud-Est, face à l'océan Indien, au golfe du Bengale ou aux eaux d'un bleu profond de la mer d'Andaman. Des bateaux joyeusement peints flottent dans l'eau au bout de leurs cordes, des couleurs vives de chewing-gum dans une mer turquoise sous un ciel d'un bleu profond. De tels spectacles sont courants dans cette partie du monde, mais ils ne manquent jamais de ravir; les contrastes demandent à être capturés, et une photographie semble presque obligatoire.
Peu d'étrangers s'attardent pour assister au cycle complet d'une journée dans un petit village de pêcheurs. À Jepara, en Indonésie, des bateaux se rassemblent dans le delta du fleuve le soir, allant de deux à 10 hommes à un petit navire. Utilisant des lampes à huile pour leur montrer le chemin, les pêcheurs sillonnent la mer de Java à la recherche de poissons la nuit et rentrent au port le matin avec un pont qui scintille lorsque le soleil se reflète sur les écailles de poissons tordus. Au plus fort de la journée, les hommes dorment, tandis que les barques colorées attirent le regard des visiteurs. A Java, les bateaux de pêche arborent souvent des proues vantardes qui se courbent vers le haut comme des poignards, décorées de lignes blanches recourbées.
Un voyageur peut se demander ce qu'il advient du bois lorsque les bateaux eux-mêmes arrivent en fin de vie. Chez Artemano, nous continuons l'histoire de certains bateaux indonésiens en recyclant le bois patiné en mobilier contemporain.
Malgré les joyeuses images de cartes postales prises dans les ports asiatiques, les mers de ces parties du monde sont légendairement agitées. Au cours de la durée de vie d'un bateau de quelques années (généralement moins d'une décennie), l'action répétée du roulement des vagues et du sel marin - sans parler de la chaleur d'un soleil équatorial - tempère et durcit progressivement le bois. En conséquence, il y a une force incalculable et durement gagnée enfermée dans les rainures et les ondulations du bois, comme dans le bras musclé d'un pêcheur nerveux et expérimenté.
Après tout ce que ce bois a survécu, pratiquement rien ne peut lui faire de mal maintenant.
Le bois qu'Artemano récupère et réutilise pour les meubles pourrait être considéré comme partageant des traits avec Madère , un vin fortifié qui revient enfin en grâce après plusieurs décennies d'abandon. Madère est originaire de l'île portugaise fleurie du même nom. À cinq cent quatre-vingts kilomètres à l'ouest du Maroc, elle se situe bien au large des côtes africaines. À l'ère de la découverte , il servait souvent de point d'arrêt lors de la traversée de l'océan Atlantique. Les vins ajoutés à la cale du navire avaient tendance à être simples et rustiques lorsqu'ils étaient frais - relativement inintéressants et souvent trop sucrés. Les marins ont pris ce qu'ils pouvaient obtenir. Plus tard, cependant, la chaleur de la cale d'un navire a "cuit" le vin et le mouvement ondulant d'un voyage en mer l'a laissé oxydé - c'est souvent considéré comme un défaut dans un vin, mais il s'avère étrangement séduisant à madère. L'aquavit norvégien et la pale ale anglaise de l'Inde partagent des histoires similaires : on croyait autrefois que le clapotis d'une aventure maritime les améliorait, et bien qu'ils soient pour la plupart vieillis dans des entrepôts aujourd'hui, quelques fabricants superstitieux de ces boissons séculaires vieilliront un lot. en tonneaux dans la cale d'un voilier, dans les rares cas où une telle opportunité se présente.
Du XVIIIe siècle à nos jours, les amateurs de vin fortifié s'émerveillent aussi que le madère soit quasiment indestructible. Une gorgée peut avoir un goût frais des mois après l'ouverture de la bouteille, alors que d'autres vins s'aplatissent en quelques jours. Il en va de même pour le bois de bateau indonésien recyclé d'Artemano : l'océan et le soleil lui ont infligé tous les châtiments qu'ils pouvaient, et le matériau a survécu avec sa force et sa beauté intactes. Une vie en mer l'a rendu fort.
Même une partie de la couleur vive du bois de bateau récupéré survit. Le processus de récupération laisse derrière lui des taches de peinture vive qui alternent les unes avec les autres et se chevauchent fréquemment - bleu royal ici, cramoisi et jaune moutarde là, parfois une bande de lavande brillante. C'est comme découvrir les couches d'histoire colorée dans les murs peints d'une vieille maison.
Les douves de bois d'un même meuble peuvent provenir de plusieurs bateaux. Les travailleurs disposent les pièces et improvisent un arrangement qui convient, résolvant le puzzle en utilisant leurs sentiments naturels pour l'esthétique et la beauté pour guider le processus. La plupart des artisans n'ont aucune formation formelle en design, et pourtant ils affichent une intuition pour le processus comme si cela coulait dans leurs veines . Ils parviennent à un équilibre de forme et de couleur qui ferait la fierté d'un artiste zen.
En créant la pièce finale, Artemano oppose le bois aux lignes droites du métal monochrome pour créer une esthétique industrielle sophistiquée. Il tire son authenticité de la force impressionnante et de l'histoire accidentée du bois.
Là où la peinture a été entièrement décapée, le bois brut parle de lui-même dans un langage de teintes délavées et de fissures profondes. Ici et là, de minuscules encoches pourraient être les petites notes d'un skipper à lui-même. Peut-être que celui-ci enregistre combien de poissons ont été pêchés un jour particulier ? Peut-être que là-bas, nous avons les initiales des membres de l'équipage qui doivent travailler ? Il est impossible de vraiment le savoir, mais le mystère ne fait que donner de l'allure à la pièce.
